5.27米身板！比亚迪新车，1210马力

上周咱们聊领克900系列那台全新“大块头”的时候，评论区就有网友提醒我，说比亚迪家族接下来肯定也有大招要放。当时我在那儿猜到头秃，没成想答案来得这么快。 11月4日，最新一期工信部申报目录一出来，全新腾势N9纯电版的申报图就被眼尖的网友给翻了出来。看着申报单上5.27米的车长、2030毫米的车宽，我当时就直呼好家伙，咱们评论区里是真的藏着内行大佬啊！ 这么个大块头往那儿一摆，不怒自威的体量感瞬间就拉满了，但更让人好奇的是：把一台超过5米2的全尺寸SUV做成纯电，它到底拿什么去跟市面上那些混动对手抢人？ 先看外观，新车整体设计跟现款插混版基本是“一个模子”刻出来的，只是换上了纯电车标志性的封闭式前脸，搭配双层LED大灯。 车顶那颗激光雷达明明白白地交了底，支持城市领航和高速领航的天神之眼5.0高阶智驾肯定不会缺席；像全景天幕和电动侧踏板这些实用大件也直接给到了标配，省去了车主后期自己掏钱加装的麻烦。 新车三围尺寸维持在5270/2030/1830毫米，轴距3125毫米，妥妥的全尺寸大型SUV身板。不过仔细看申报信息会发现一个关键差异：纯电版的额定载客人数写的是“5人或6人”，这意味新车有6座和大5座两种布局。 来到车厢内部，虽然工信部申报向来不拍内饰，但参考N9车系已经落地的标准，17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏外加50英寸AR-HUD这套大屏组合，大概率会原封不动地继承下来。 真正能打消大车驾驶顾虑的，其实是它在底盘上的看家本领。前双叉臂后五连杆悬架配合云辇-A双腔空气悬架，这套组合的滤震质感在插混版上已经被反复验证过了，路面的细碎颠簸化解得干干净净。 更关键的是它有易三方加持的后轮转向，硬是把一台5.27米大车的最小转弯半径压到了4.65米。平时在老小区窄路掉头、或者钻进紧凑的地下车库挪车时，那份一把过的从容感，是那些没有后轮转向的竞品很难给到的。 当然，纯电版和插混版真正拉开身位的地方，还是在机盖和底盘下面。这套易三方三电机四驱系统前电机最大功率270kW，后桥左右两台电机各310kW，系统综合功率直接干到了890kW，折合下来足足有约1210马力。 电池方面目前确认采用磷酸铁锂方案，电芯由广西东盟弗迪供应，总成由深圳比亚迪汽车实业完成。虽然工信部这次还没公布具体电池容量和续航数字，但参考同平台车型我判断CLTC纯电续航会落在1000km左右。 把这台车放到大型SUV市场里看，理想L9和问界M9在这个级别已经站稳脚跟，N9纯电版手里有两张底牌：一张是三电机独立驱动带来的890kW狂暴动力，另一张则是比亚迪全栈自控留出的成本空间。 要知道，现款N9插混版38.98万的起售价，本来就比理想L9和问界M9的入门门槛低了一截；接下来的纯电版哪怕因为塞进超大电池包导致成本上浮，只要最终定价不飘，性价比的底子依然很厚实。 特别